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2019-8-1周四 新能源汽车资讯
发布日期:2019-08-18 11:48   来源:未知   阅读:

  7月25日,国家能源局在北京举行新闻发布会,会上披露数据,截至2019年6月底,中国累计建成充电桩100.2万个。至此,中国已建成全球最大规模的电动汽车充电设施网络。随着2019新能源汽车补贴政策由补车转向补充电运营倾斜,充电运营市场将进入快速发展期,头部运营商将充分受益。

  充电桩是新能源汽车的核心基础设施,对发展新能源汽车产业至关重要。根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规划,至2020年国内将建成480万个充电桩和1.2万座充电站,满足500万辆电动汽车充电需求。中国国家能源局发展规划司司长李福龙7月25日在国家能源局的新闻发布会上表示,截至2019年6月底,中国累计建成充电桩100.2万个。至此,中国已建成全球最大规模的电动汽车充电设施网络。

  充电桩和充电量需求的增量主要由新能源汽车保有量的增长拉动,其中营运车辆充电需求增长带动快充桩数量和充电量快速提升。截至2019年6月,全国新能源汽车保有量达344万辆,占汽车总量的1.37%,与2018年底相比增加83万辆,增长31.87%;同比增加145万辆,增长72.85%。其中,纯电动汽车保有量281万辆,占新能源汽车总量的81.74%。

  随着电动汽车保有量快速提升和充电设施布局优化,国内充电市场逐步由重建设转向重运营,以收取充电服务费为核心的多元盈利模式之下,充电运营环节市场需求巨大,预计未来市场空间或将超千亿元。而随着2019新能源汽车补贴政策由补车转向补充电运营,新能源汽车市场需求的扩大,运营市场将逐渐成熟。

  据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据,2019年6月公共充电基础设施增速平稳。数据显示,截至2019年6月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩41.2万台,6月新增加10926台。从2018年7月到2019年6月,月均新增公共类充电桩约11656台,2019年6月同比增长51.5%。

  从分布来看,公共充电桩的布局在东部沿海地区、中部地区较为完善,充电桩数量较多。此外,四川、重庆、陕西等地也有较完善的规划、建设。

  值得一提的是,截至2019年6月,公共充电基础设施运营商集中度高,前10家运营商约占总量的94.5%。中信证券认为,随着国内电动汽车保有量快速增长释放巨大的充电需求,公共充电设施利用率有望迎来持续提升,看好优质运营商的业绩改善和利润释放。

  南京能瑞的充电桩运营规模已进入全国前10,致力于成为国内领先的“新能源集中式快充网运营商”,不同于面向个人用户、低功率慢充桩运营业务,公司重点面向公交、物流、工业园区、大型居民小区等,投资运营集中式大功率快速充电站。

  据了解,南京能瑞的充电桩制造及运营业务在2018年迎来了行业性的带动,随着国内充电桩利用率的普遍提高,公司运营业务盈利能力也有了大幅提高。在与多家大型物流企业的充电服务合作中也取得先机,在北京顺义、通州建成了大型的充电场站并已投入运营,上线套直流充电桩,运营功率达到18,940KW。截止2018年末,南京能瑞的充电桩进入北京、天津、山东、山西、浙江、江苏、河北等地的多个城市,充电服务收入不断攀升。

  万马股份在新能源充电领域业务形成“智能设备制造+服务网络运营+投资建设充电网”的闭环布局。截至2018年,万马股份已累计在全国设立17家充电运营公司,建设200余座大型充电站,充电终端6396个,实现充电量 1.23亿度,较上年增长 243%,部分子公司已实现盈利。

  东方证券研报分析认为,高集中度的市场格局主要得益于充电设施运营环节较高的前期投入及极强的规模效应。未来几年运营环节百亿级的市场规模仍将主要被10名左右运营商瓜分。

  数据显示,截至2019年6月,在我国100.2万个充电桩保有量中,公共充电桩保有量超过41万台,私人充电桩保有量超过59万台,车桩比达到3.5:1,充电基础设施的发展基本上跟上了新能源汽车的发展。中信证券认为,国家陆续出台多项政策驱动充电设施快速发展,随着充电运营环节盈利模式逐步清晰,将带动行业进入快速发展期。

  海南省发改委消息,为加快电动汽车充电基础设施建设,促进国家生态文明试验区战略实施,根据《海南省清洁能源汽车发展规划》《海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030年)》等文件精神,我省即日起印发并正式施行《海南省电动汽车充电基础设施建设运营暂行管理办法》,有效期至2025年。

  《管理办法》对电动汽车充电基础设施分类、规划管理、建设原则和标准、建设运营补贴、准入退出标准等方面进行了明确,要求新建小区要按配建停车位的100%建设充电设施。

  海南省发改委指出,省级充电基础设施规划由省发改委负责编制,市县充电基础设施规划由市县政府负责编制。省级规划指导市县规划,各市县电动汽车充电基础设施规划要符合全省的统一规划。

  对外运营并接入省级平台的充电基础设施,给予建设补贴和运营补贴。对省级平台的投资和运营也将给予不超过500万元补贴、对省级平台运营维护费用给予不超过100万元资金补贴,补贴费用由省级财政承担。此外,充电基础设施建设还要给予土地政策、用电价格等方面的支持。

  对外运营并接入省级平台的充电基础设施,以每个充电桩的额定功率为基数,按照2020年前(含2020年)每千瓦200元、2021-2025年每千瓦100元,补贴上限2020年前不超过设备投资额的15%、2021-2025年不超过10%。按属地原则,补贴费用省、市(县)各承担50%。

  对外运营并接入省级平台的充电基础设施,运营阶段按充电电量,给予运营度电补贴,暂定补贴期限至2025年。2020年前补贴标准0.2元每千瓦时,2021-2025年补贴标准0.1元每千瓦时;按照安装额定功率为基数,每个充电桩(站)补贴上限为每千瓦不超过200元每年。按属地原则,补贴费用省、市(县)各承担50%。

  据韩国媒体报道,现代汽车正对北京现代重庆工厂进行改造,未来该工厂将同时生产传统燃油车与新能源汽车。

  据了解,现代重庆工厂于2017年7月份正式建成,该工厂总投资为83.9亿元,规划年产能为30万辆。据韩媒曝光的信息来看,现代汽车在今年4月份就开始着手推动其重庆工厂的电动化改造,目的是提升其产能利用率。

  日前,蔚来汽车官方宣布将和雷蛇联名推出“ES6暗夜探索者”特别版本车型。据悉,该特别版车型或将采用全新的配色设计,将于8月2日举办的2019年ChinaJoy雷蛇展台上正式亮相。

  从官方放出的预告片当中可以看到,该特别车型主要在外观配色和细节处和现款车型有些不同,有报道称,合作款车型增加了雷蛇专属的荧光绿装饰、车身颜色采用炭黑色,绿色卡钳等。不过预告片中车型的具体细节被包裹的严严实实,内饰是否有变化,还有待8月2号的新车的亮相。

  日前,有外媒获得了一组雷克萨斯LS燃料电池车的路试谍照。测试车伪装非常严重,但可以看出其头灯、前中网等区域的大概设计。据悉,新车或将于2020年底亮相并上市。

  从目前曝光的谍照来看,新车前中网、头灯、后视镜等造型似乎与燃油版车型相比均未发生变化。其实在丰田汽车旗下,燃料电池车还有丰田Mirai(燃料电池车好玩吗?点开看评测),而Mirai为4座设计,不知道雷克萨斯LS燃料电池车是会依旧延续5座设计还是会采用4座设计。丰田Mirai将加氢口安置在了主驾驶一侧的后翼子板处,从谍照上来看,雷克萨斯LS燃料电池车的加氢口也被设置在了翼子板区域。

  日前,多氟多(002407)发布2019年上半年业绩快报,公司上半年实现营收19.7亿元,同比增长15.17%;归属于上市公司股东的净利润8331.5万元,同比下降36.32%。

  多氟多称,公司2019上半年业绩变动是因为公司各板块业务有一定波动,报告期营业收入的增长主要来源于锂电池业务。公司积极调整锂电池用户结构,开发了奇瑞、海马等一批新用户,客户需求增加致动力锂电池业务收入增长、盈利能力提升。

  外媒报道称,斯洛伐克集团InoBat和美国能源技术公司Wildcat Discovery Technologies,计划投资1亿欧元(7.68亿人民币)在斯洛伐克建立一条电动汽车电池生产线年底开始投产销售。

  近日,汽车零部件供应商万安科技发布公告称,其全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司(以下简称万宝机械)已于7月22日向浙江省诸暨市人民法院提交了民事起诉状,要求力帆股份旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司(以下简称力帆汽车)、力帆汽车北碚分公司支付约607.57万元货款。

  7月29日,广东省江门市发展和改革局发布“关于《江门市新能源汽车推广应用地方财政补助实施细则(2016-2020)》(征求意见稿)征询公众意见的公告”。根据该实施细则显示,2017年1月1日至2020年12月31日,新能源公交客车和燃料电池汽车地方补贴标准不超过国家补贴的50%。

  2017年1月1日至2019年6月25日,注册登记的新能源汽车(除新能源公交客车和燃料电池汽车)地方补贴标准不超过国家补贴的50%。2019年6月26日及以后,注册登记的新能源汽车(除新能源公交客车和燃料电池汽车)不予补助。

  各级财政补贴资金单车的补贴总额(国家补贴加地方补贴),最高不超过车辆销售价格(国家补贴+地方补贴+消费者支付金额)的60%。

  据报道,滴滴有意分拆自动驾驶业务,原顺为资本执行董事孟醒将加入新公司任负责人,孟醒将负责新公司的融资业务。滴滴此次剥离烧钱的自动驾驶业务,或是为IPO做打算,同时组建新公司去融资,也给业务更多的发展空间和时间。

  日前,海外媒体曝光了大众旗下ID.系列的另一款车型ID. CROZZ的谍照,新车定位在一款纯电动SUV车型,配备了和ID.3类似的前大灯造型,同时还具有掀背车的后车尾。据悉,新车将会在2020年下半年推出。

  7月26日,桑顿新能源与一汽轿车、上海锐镁三方就开发、设计、生产电动汽车所需汽车动力系统达成战略合作协议。其中桑顿新能源将负责在3年期间,向一汽新能源汽车提供15万套电池系统,供一汽轿车旗下奔腾B30新能源汽车所用。

  启信宝显示,7月26日,江铃控股有限公司发生多项工商变更,其中爱驰汽车有限公司正式新增为江铃控股的股东,注册资本由10亿元增长至20亿元。与此同时,长安汽车股份有限公司总裁张宝林不再担任江铃控股的法定代表人,由爱驰汽车联席总裁徐骏接任。而江铃控股经营范围也新增“新能源汽车的研发、生产、销售”。

  7月29日,中国化学与物理电源行业协会发布了“2018年度中国电池行业百强企业名单”。天能动力国际有限公司以345.52亿元再次蝉联中国电池行业百强企业第一,同比增长28.4%。宁德时代新能源科技股份有限公司以296.11亿元位居第二,同比增长48.1%。超威动力控股有限公司以269.48亿元排名第三,www.949084.com。同比增长9.3%。宁德新能源科技有限公司和比亚迪股份有限公司分别以246.65亿元和218.07亿元位居第四和第五,分别增长32.7%和45.5%。

  通用旗下的独立自动驾驶公司Cruise CEO Ammann表示,现在正与通用、本田两家全球前十的车企合作,开发下一代自动驾驶电动汽车,数百名本田、通用和Cruise最好的工程师,正在密歇根州沃伦进行研发。但是,Ammann也表示,原计划在2019年底在旧金山部署RoboTaxi的计划已经推迟。原因包括:首先,RoboTaxi要规模化,这是自动驾驶商业化方向最难的部分。其次,Cruise的官方信息也透露一些端倪,例如量产和充电基础建设问题。

  据外媒报道,当地时间7月29日,网约车公司Uber表示,已解雇公司三分之一的营销团队,大约400名员工。自5月份首次公开募股之后,该公司目前正试图削减成本、精简运营。

  7月29日,北京汽车公司总裁陈宏良在活动上介绍道:“得益于集团的前瞻布局和北京汽车的坚定执行,2019年上半年北京汽车自主品牌综合销量达到8.28万辆,其中新能源达到5.4万辆,同比增长263.6%。新能源汽车销量比重大幅提高,占比达到70%。比去年同期提升30多个百分点。”

  继Powerwall和Powerpack之后,从去年年底开始传出消息的Megapack也正式上线了。据报道,特斯拉今天宣布推出了其又一企业级超大号电池储能系统Megapack,声称在本地电网出现超负荷过载的时候能够暂时充当“满功率运转的发电厂”角色,以应对短时间内电量激升变化,缓解发电厂压力。

  7月29日,国内新能源汽车领导品牌奇瑞新能源,年度重磅战略车型——瑞虎e正式官宣开启预售。次官宣预售包含四个版型,分别是行享版、驭享版、纵享版、尊享版,预售价格为11.5万元起,目前瑞虎e驭享版和纵享版已正式接受预定。

  上汽大众新能源工厂去年年底正式动工,年产能达到30万辆,计划2020年建成投产,届时首款车也将实现量产。上汽大众内部资料显示,其将推出3款MEB电动车,目前已知的产品包括大众Lounge SUVe——ID.ROOMZZ以及斯柯达VISION iV。其中,大众ID ROOM.ZZ、斯柯达VISION iV均已在今年4月份上海车展期间发布。

  21 、Navya合作SK电讯与ESMO 利用5G蜂窝网络研发自动驾驶技术

  据外媒报道,法国自动驾驶汽车和智能共享移动出行解决方案开发商Navya宣布,已经与两家韩国ESMO公司和SK电讯签署了谅解备忘录(MOU),三方将利用韩国的5G蜂窝网络共同研发自动驾驶技术。

  2019年6月25日,新能源汽车界的一个重要分水岭。在这一天之后,2018年度还能获得最高9万多补贴的长续航纯电动车,此后只能拿到最高2.5万元。2018年是跑在前列的新能源汽车头部企业们的利润收割期,然而过了这一段时期之后,潮水退尽,下半场全靠硬实力,哪些企业会活下去,哪些企业面临战略方向改变甚至倒闭,全看品牌影响力与产品力。

  若在从前,造车和卖车是新能源汽车企业的主营业务,卖完之后,就剩下保养与维修业务与车企关系最大。

  然而,保养与维修的频次非常低,这些业务真能养活那些因为补贴大幅度退坡而生存困难的新能源汽车企业吗?

  新能源车终端用户很需要车企进入到后市场环节当中来。因为新能源车后市场依然是一片蓝海,而且是一片高度专业化的蓝海,其他车企无法代劳,其他第三方企业也不具备如此广泛的知识体系和专业素养。电池检测与维修,铝合金车体的维修,充电服务的供应,这些都需要新能源汽车企业的参与,香港最快开奖结果。毕竟养车修车最懂行的,肯定是亲自造这台车的。

  进入2019年,中国新能源汽车累计产销量已经突破300万辆,除去少部分已经报废的,再加上目前正在火速制造并落地的,其实整体保有量远远超过300万辆,而所有的新能源汽车(纯电动、插电式混合动力)都需要充电,充电业务版块成为了万众瞩目的业务增长点。

  在新能源汽车企业与新能源汽车用户之外的第三方充电桩制造商/运营商,是中国新能源汽车充电后市场的主力。在2018年,全国数百家充电桩制造商/运营商经过了一次洗牌,其中运营商范畴的竞争极为激烈,拥有1000根以上充电桩的运营商共有16家,而全国90%以上的公共充电桩来自星星充电、国家电网、特来电、普天新能源这四家。

  与此同时,车企也没有放弃进入竞技场,车企自行运营充电业务版块也不是新鲜事。早在2014年,也就是特斯拉进入中国的第一个年头,特斯拉就开始建设它家的“超级充电桩”。

  然而,自营充电桩的一个坏处就是兼容性不佳,因此特斯拉后期也改用了中国大陆的“新国标”,让用户更容易触达离他们最近的直流快充口,无论是自营还是公用。

  在特斯拉之后,宝马、上汽、比亚迪、小鹏、蔚来、北汽新能源等企业都加入到充电业务板块当中,有些业务是自营充电桩(宝马/小鹏等),有些是自营换电站(蔚来/北汽等)。

  相比充电桩运营商频频倒闭并使得业界一片哀嚎,车企自营的充电业务板块显然更加稳健,毕竟车市它们造的,买了车总是要充电的,而自家标准的充电桩用起来更顺手,“车不认桩”或者“桩不认车”的概率更低,充电效率更高。

  新能源汽车后市场诚然是一片蓝海,但充电桩并不是高精尖的技术,它具有通用性和普遍性。换句话说,想做好充电后市场,必须拥有庞大的用户基数,并且拥有强大的成本优势。

  举一个非常及时的例子:今年7月,江淮汽车集团、大众汽车(中国)、中国一汽、星星充电,在江苏常州联合成立“开迈斯新能源科技有限公司”(CAMS),正式进军充电业务板块。

  开迈斯CAMS的业务范围很广,主营业务是公共充电,其布局的快速充电桩输出功率达360kW,最快可实现充电15分钟,续航增加400km。此外,开迈斯CAMS还负责开发智能充电墙盒,积极探索布局无线充电、智能机器人充电等先进技术。

  在这里我们可以找到几个重要的信息点:一是江淮与大众、大众与一汽之间向来有很稳固的结盟关系,如今三家联袂,强强联合,新能源汽车终端用户基数非常大;二是引入一家充电桩头部企业,有助于快速提升联盟内部的充电技术前瞻性,同时享有星星充电现有7.3万根充电桩的全国布局;三是4家龙头企业共用一套知识体系,可以节省巨额的充电技术相关研发成本和制造成本,形成规模效应。

  目前新能源造车产业与充电业务版块都进入了洗牌期,“末尾淘汰制”已经成为必然。结盟的三大好处,上一段我们已经提到,而暂时还没有前瞻视角或者勇气去结盟的,接下来迎接它们的,就是白热化的竞争。

  相比传统燃油汽车,新能源汽车用户群体更需要得到来自新能源汽车企业的直接支持,因为只有生产商才最懂怎么使用、养护和维修它们自家生产的新能源车。

  再次拿刚刚提到的江淮汽车举例。其实江淮早在2002年就进入了新能源汽车研发领域,目前已经自主研发出一整套电池、电机、电控技术,在行业内有很高的话语权。

  这一次,江淮连同大众、一汽、星星充电三大合作伙伴,以高产销量的新能源汽车企业的领衔身份,更积极地推动行业的标准化与规模化,并利用自己在新能源领域的专利数优势,进一步确立领导者地位。

  成为领导者不是目标,真正能服务客户才是最终目的。正因为在电池、电机、电控三大领域有充足的话语权,以江淮为代表的新能源汽车企业才能在充电后市场当中拥有更为主动的控制权,让江淮新能源车用户群体可以享受到“握手”成功率更高、充电速率更快、充电安全性更高的充电服务。